韵达代理需要多少钱(快递)

新商盟报价网 2023-01-26 13:09 4

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当前,快递市场逐步进入淘汰赛。头部差距逐步拉大、新起网络收割市场的等多重背景下,头部企业实际上也开始出现分层。作为业务量行业第二的韵达,前要保证与中通的赛跑中不掉队,后要应对与圆通的榜眼之争。

从近日韵达发布的 2020 年度财报数据中,能明显看到韵达的焦虑。

一方面,类似极兔这样的新网络搅局下,快递市场的价格战杀红了眼,通达系在 2020 年纷纷陷入量增利降的状态;另一方面,当前快递企业上市 5 年的时间节点,“价格战”、“电商依赖”等标签影响着资本市场对这一细分市场的未来想象空间。经济型快递业务发展到顶峰之前,快递企业需要找到能够延续增长势头的第二曲线。

对照财报披露的信息来看,2020 年韵达是如何应对“价格战”的?频频出手取得了哪些阶段性成果?

用利润换市场

事实上,快递价格战年年都在打,但是从 2019 年开始势头愈演愈烈。从快递企业的历年财报数据可以看出,2019 年,行业呈现出的特点是“增收不增利”,市场一度出现快递企业整体陷入“内卷化”。

而到了 2020 年的财报季,会发现,价格战给企业带来的伤害要比我们想象中的更大,行业整体进入“量增利降”的状态。资本市场上,这种状态的负面效应反映得更明显:过去一年,A 股上市的加盟制快递企业市值缩水均超过 50%。

一方面,新晋网络极兔速递的搅局下,纯粹的“价格战”下的恶意竞争,拉长了快递企业盈利能力与盈利空间的周期;另一方面,竞争加剧下,头部企业需要探索新的增长曲线,多线作战下,行业格局也出现不确定性。

根据韵达2020年度财报数据显示,2020年其业务量依旧保持高速增长,达到141.44亿件,同比增速达41.02%,市场份额达16.97%。而拿下市场的代价也很明显,2020 年公司营业收入为335 亿元,同比下降2.63%,扣非后净利润12.1 亿元,同比下降49.88%。

当前市场竞争格局下,这种烧钱的力度使企业陷入痛苦的拉锯战。与此同时,也提高了新起网络的门槛。虽然短期很痛,但至少从市场地位上来看,韵达不是被甩开的那一个。

运联智库根据公开数据整理,过去4年,韵达市场占有率从11.4%追赶到如今近 17.0%。这背后体现出韵达较强的增长能力。即使是竞争激烈的 2020 年,韵达也能够紧咬行业老大中通,将与中通的市占率差控制在3.4%;同时,进一步拉大了与圆通的差距,从 2019 年1.5%的市占率差距,拉开到了近 1.8%。(新商盟报价网uggsupply.com)

可以看到,韵达在当前市场环境中保持着较强的韧性,并且价格战的目的明确。

事实上,大家都意识得到,短期的以价换量、低价竞争不过是企业与市场相互“薅羊毛”的行为,以远低于成本的价格拼抢客户,已经涉嫌严重扰乱市场违法“倾销”,不可持续。当业务量日益增大、补贴力度衰减乃至取消、时效与服务品质可比没有优势的情景下,低价竞争者获得增量包裹的能力会明显下降,已经获取的客户也可能快速流失。

短期的价格战是不健康行为,但却是练兵的好机会。那么,韵达的“价格战”打出了什么?

其2020年财报中给出了解释:在市场经济和法治环境下,有效的资源最终会被优化配置,企业最终要回归“量本利”的经营逻辑轨道。科技创新、服务品质与产品分层能力才是获得客户粘性、提升市场份额、体现企业核心竞争力的决定性因素。

“绣花式”管理

对比韵达历年的财报, 2020 年的财报中出现了两大亮点:一个是固定资产投资大幅增加,另一个是财报中出现了“绣花式管理”一词。这似乎意味着,韵达的追赶进入一个新的周期,大搞基建+精细化运营正在催化新的增长动能。

首先来看基建。2020年,韵达期末固定资产价值94.8 亿元,相比于 2019 年的 64.4 亿元增长 47.2%。而2019年财报中,这个数字为 11.4%。

其中,自 2017 年以来,自动化设备便是韵达固定资产中占比最高的一项。而从 2020 年开始,土地和运力方面的投资大幅增加。对于快递企业成本项而言,这两大投资方向分别对应着运输成本和转运中心成本。

这种大力度的投资,是基于什么样的判断?(新商盟报价网uggsupply.com)

根据国家邮政局数据显示,2013年—2020年,我国快递年包裹量由91.9亿件增长为833.6亿件,年复合增长率达37%。可以预测,目前快递市场正以近200亿件/年的增量突飞猛进,海量包裹的压力测试时刻存在。

这意味着,一方面,快递企业需要在资本开支、科技创新、自动化投入、运能提升、路由规划等方面具备持续的资源投入能力和精细管理能力;另一方面,还需要在末端建设、服务管控、利益平衡等方面持续具备“绣花式”管理和网络协同能力,服务网络既需要保持稳定性、平衡性,又需要有合理的张弛性和迸发力。

而这也就延伸出韵达的第二大动能,精细化运营。近几年间,韵达探索出一套“分拨自营+干线车队自营+物业自持+技术赋能”的精细化运营能力,有效抓住了资源配置主动性,在保证网络服务能力的同时,稳步推动降本。

第一,“枢纽转运中心100%自营+末端网络加盟”模式,既能保障公司对信息化、智能化、产能运能等核心资源的持续投入,又有利于对票件中转、干线运输等核心环节的绝对控制,保障服务品质和全程时效水平;此外,还有利于快速拓展服务网络、灵活配置终端资源,确保网络覆盖与服务双优。这些已经赋能韵达形成了独具特色的、类直营化的弹性服务网络优势。

根据财报数据显示,截至2020 年末,韵达在全国设立67个自营枢纽转运中心 ;2020年,韵达新增交叉带投入,并新建/改造矩阵,设备处理能力由2019年的1200多万件/小时提升到2020年1600多万件/小时,同比提升了30%以上。

第二,“点对点”和“区域集散”的干线运输模式,推动线路拉直、双边甩挂、数字化管理。通过“自营运力+车货匹配”的方式,保持运能运力的弹性和经济性。

根据财报数据显示,2020年,韵达在优势区域大力推动运力自营、甩挂运输等,降低运输成本的同时,路由拉直率同比提升3.2个百分点。

除了在对核心资产的精细化运营上发力之外,韵达的加盟模式本身也在迭代。近几年来,韵达内部推行了“众创合伙人机制”,即公司以嫁接周边优势资源、推动新业务为契机,积极探索“众创合伙人机制”,让合伙人为公司、同时为自己创造价值,实现“事业共同体”的共同梦想;同时,深化省总负责制,实行业务单元负责制。

多元化发展(新商盟报价网uggsupply.com)

一直以来快递行业热议的“价格战”,实际上是企业本身陷入同质化竞争的表现。靠“价格战”博弈,是最简单粗暴的手段。这种背景下,头部企业都很焦虑。加盟制快递企业集体上市后的那一年,大家纷纷跨界快运市场,便是这种焦虑的集体体现。

经济型快递业务发展到顶峰之前,快递企业都在迫切探索能够延续增长势头的第二曲线。这种背景下,韵达是怎样布局的?

我们从过去一年里韵达的几个动作,挖掘出了关于其发展方向的几个信号。

第一,产品分层。随着头部企业的日订单量突破 5000 万票的峰值,企业的规模效应逐步显现,也就开始具备产品分层的可能。

产品结构上,快递产品进一步细分,由传统的“标准快递”逐渐向附加值更高的时效产品、特色产品、定制化产品细分,由过去大小包裹混合的“粗放型产品”逐渐向小件包裹、大包裹细分。

服务能力上,由于信息化、精细化管理能力的差异,快递企业在全程时效管理水平和服务能力上逐渐显现出梯度。头部企业的快递服务水平持续提升,全程时效持续提高,品牌效应持续补强。

与此同时,截至2020 年底,韵达已与全国41家航空货运代理公司开展合作,合作航线510余条,采用航空运输方式的发货量为平均每天6.6万票左右,日均发货重量约56.7吨左右。

第二,投资快运。去年5月24日,韵达股份与德邦股份联合宣布,韵达股份全资子公司宁波梅山保税港区福杉投资有限公司(简称“福杉投资”)作为战略投资者,认购德邦股份非公开发行股票,此次非公开发行股票募集资金总额为不超过人民币 6.14亿元(含人民币6.14亿元)。交易完成后,韵达股份将持有德邦股份约6.5%的股权比例,成为其第二大股东。

公告中称,认购完成后,德邦快递和与韵达将充分利用各自领域的业务能力和资源,实现优势互补,共同提升市场占有率,进一步凸显规模效益,降本增效,增强双方的市场竞争力,增强持续盈利能力及提升品牌价值。(新商盟报价网uggsupply.com)

自 2017 年推出韵达快运以来,其发展一直不愠不火。而与德邦快递合作后,韵达快运或有望借助德邦快递完善快运网络布局,提升其快运品牌在中高端市场的运营能力,提升规模效应。

第三,布局冷链。韵达2020年度财报中,“韵达冷链”横空出世,定位为致力于提供冷链全流程完整的解决方案,可以提供存储、拆零、分拣、配货、包装、贴标、流通加工等仓 管服务,以及干线运输、城市配送、末端配送等一体化冷链物流服务。

事实上,去年 11 月份,韵达股份完成对小码大众的数千万元 A++轮融资。针对本次投资,快递行业人士指出,生鲜冷链市场蕴藏着巨大的商机;同时,由于冷链市场集中度较低,前期投入较高,但消费需求巨大。从此次获得韵达的投资来看,与韵达构建生态圈的发展目标一致,有利于资源共享,互利双赢,促进快递行业联动冷链业务,为更多商家和消费者提供高品质的服务。

综合来看,2020年全年,韵达频频出手,其背后的驱动因素,一方面来自行业同质化竞争的焦虑;另一方面,或许是精细化运营的底盘达到一定程度的自然扩张。正如其财报中所描述的,未来韵达要构建的是“以快递为核心,融合周边产业、新业务、新业态协同发展”的多层次综合物流“生态圈”。

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